2011-2015年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展的影響因素分析
2022-10-18
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2011-2015年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展的影響因素分析
1、有利因素
（1）國家對于本行業(yè)發(fā)展給予有力的政策支持
橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程行業(yè)作為與橋梁建設(shè)工程密切相關(guān)的領(lǐng)域，是國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)——交通運輸業(yè)的發(fā)展所需的基礎(chǔ)行業(yè)，受到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力推動，屬于國家鼓勵發(fā)展行業(yè)，影響本行業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)及政策主要包括兩大方面：
中商情報網(wǎng)《2011-2015年中國鋼結(jié)構(gòu)市場發(fā)展分析及投資前景預測報告》
①與鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品本身相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持
《國家中長期科學與技術(shù)發(fā)展規(guī)范綱要（2006—2020 年）》、《當前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南（2011 年度）》等分別將包括大型鋼結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品在內(nèi)的“大型、超大型復合結(jié)構(gòu)部件”、“輕質(zhì)高強金屬結(jié)構(gòu)材料”、 “大型構(gòu)件制造技術(shù)及裝備”等列為鼓勵或優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域；此外，發(fā)布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：“要積極落實國家擴大內(nèi)需措施，穩(wěn)定建筑用鋼市場，保障重點工程用鋼。通過調(diào)整和振興相關(guān)產(chǎn)業(yè)，努力穩(wěn)定和擴大公路、鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的用鋼需求。建筑用鋼占國內(nèi)消費量的比重穩(wěn)定在50%左右”。上述與本行業(yè)發(fā)展直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持對本行業(yè)的發(fā)展提供了有利的政策保障。
②與橋梁工程建設(shè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持
由于橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程與橋梁工程建設(shè)的緊密聯(lián)系，以及未來橋梁工程建設(shè)中將更多地以鋼結(jié)構(gòu)作為其主體結(jié)構(gòu)形式的趨勢，國家對橋梁工程建設(shè)的鼓勵政策亦會對本行業(yè)的發(fā)展形成有力的推動。《國家中長期科學與技術(shù)發(fā)展規(guī)范綱要（2006—2020 年）》指出要重點研究開發(fā)“跨海灣通道、大型橋梁和隧道等高難度交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)及裝備”；重點研究開發(fā)“城市綜合交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施等綜合功能提升技術(shù)”；《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011 年本）》亦將“城市基礎(chǔ)設(shè)施、鐵路、公路”列為鼓勵發(fā)展行業(yè)，并特別鼓勵發(fā)展“特大跨徑橋梁修筑和養(yǎng)護維修技術(shù)應用”。
未來在國家鼓勵政策的驅(qū)動下，我國橋梁工程建設(shè)規(guī)模以及與其密切相關(guān)的本行業(yè)將呈持續(xù)發(fā)展趨勢，從而推動我國交通運輸業(yè)的進步，形成交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程行業(yè)相互促進的良性發(fā)展趨勢。
（2）交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度加大為本行業(yè)帶來市場空間
近年來，為了滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對于交通運輸業(yè)日益擴大的需求，我國加大了對鐵路、公路等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資力度，2010 年國內(nèi)鐵路、公路建設(shè)分別完成投資7,360.02 億元和11,482.28 億元，2008-2010 年間復合增長率分別達到43%和29%，在區(qū)際大通道、城際快速通道、城市道路規(guī)模等滿足不同需求的路網(wǎng)建設(shè)方面均取得了較大進展，初步滿足了目前國民經(jīng)濟的發(fā)展需要。
根據(jù)頒布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，至2020 年，我國高速公路網(wǎng)總里程達到8.5 萬公里，比2009 年末的6.5 萬公里增加約2 萬公里，年均需新建約2,000 公里。根據(jù)頒發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008 年調(diào)整）》，到2020 年我國鐵路營業(yè)里程要達到12 萬公里以上，這就要求在2009 年底8.6萬公里的基礎(chǔ)上至少增加3.4 萬公里，為過去八年間（2002 年－2009 年）新增鐵路營業(yè)里程（1.6 萬公里）的兩倍多。大規(guī)模的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資將有效帶動包括橋梁建設(shè)工程、施工機械設(shè)備等各相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，亦將為本行業(yè)的發(fā)展帶來廣闊的市場空間。
（3）上游鋼鐵行業(yè)為本行業(yè)發(fā)展提供充足的原材料供應
我國作為****大鋼鐵生產(chǎn)和消費大國，鋼材產(chǎn)量已連續(xù)十余年位居**，2009 年、2010 年鋼鐵產(chǎn)量分別為69,244 萬噸和79,776 萬噸，充足的鋼鐵產(chǎn)量為鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，在“量”上可以滿足國內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程的需求。
在橋梁用鋼材領(lǐng)域，過去十年里，我國鋼鐵企業(yè)通過不斷的技術(shù)改進和攻關(guān)**，使得橋梁用鋼從16Mnq 鋼發(fā)展到14MnNbq 型鋼，到目前已經(jīng)開始應用的高強度耐候橋梁鋼（Q420q 型鋼），橋梁用鋼在化學成分、機械性能、表面質(zhì)量、公差及平直度等諸多方面已經(jīng)可以滿足大跨徑橋梁的要求，從而結(jié)束了上個世紀橋梁主橋鋼結(jié)構(gòu)所用鋼材以國外進口為主的歷史。如：在當時我國*大的鋼拱橋-上海盧浦大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)用鋼材招標中，共有3 家國內(nèi)企業(yè)和3 家國外企業(yè)參與投標，*終中標企業(yè)為寶鋼和邯鋼，實現(xiàn)了盧浦大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)工程用鋼的國內(nèi)產(chǎn)化；現(xiàn)在在實施的泰州長江大橋、崇啟長江大橋等典型大跨徑橋梁均采用我國自行生產(chǎn)的鋼材，目前我國橋梁用鋼已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，我國鋼鐵企業(yè)能夠為橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程提供在“質(zhì)”上滿足設(shè)計要求的橋梁用鋼。主要原材料保質(zhì)保量的供應為本行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的材料物質(zhì)基礎(chǔ)。
（4）工程技術(shù)水平逐步提升，為國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭提供可能
我國已建和在建包括蘇通長江大橋、上海閔浦大橋、上海長江大橋、杭州灣跨海大橋、南京大勝關(guān)長江大橋、泰州長江大橋、崇啟長江大橋等在內(nèi)的一系列工程技術(shù)含量高、建設(shè)難度復雜的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，表明國內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程企業(yè)已經(jīng)具備了承建大跨徑橋梁的豐富工程技術(shù)經(jīng)驗和水平，以及獨立的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、制作、運輸、安裝能力，具備了走出**、承接訂單的能力和經(jīng)驗。據(jù)統(tǒng)計目前僅美國就有近千座鋼結(jié)構(gòu)橋梁達到使用期限需要改建或者新建，這就為國內(nèi)橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程企業(yè)提供較為廣闊的市場拓展空間，成為拉動本行業(yè)今后發(fā)展的市場動力。
2、不利因素
（1）行業(yè)競爭有加劇趨勢
隨著下游交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和橋梁建設(shè)規(guī)模的持續(xù)增強，本行業(yè)面臨著良好的發(fā)展機會，很多以起重機械（門吊）制造、其他建筑鋼結(jié)構(gòu)制造為主的企業(yè)亦參與到本行業(yè)的競爭中來。雖然目前在大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程的競標中，上述企業(yè)尚處于劣勢地位，但未來在市場持續(xù)擴大而業(yè)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能不能跟進的情況下，不排除上述企業(yè)獲取一定訂單的可能，繼而使得本行業(yè)競爭出現(xiàn)加劇趨勢。
（2）資金需求較大
本行業(yè)主要采用投標方式進行業(yè)務承攬，在投標前需要按照標的金額交付一定金額的投標保證金；在中標簽訂合同后，需要向業(yè)主交付占標的金額10%左右的履約保證金，隨著市場規(guī)模的擴大，業(yè)內(nèi)重點企業(yè)參與投標和中標的合同越來越多，這就對企業(yè)的資金運用形成較大的限制。此外，目前大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程所需的設(shè)備亦更為先進，企業(yè)需要投入較多資金更新設(shè)備和進行技術(shù)改造，如果后續(xù)資金不足，業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務擴張將受到制約，從而影響行業(yè)的整體壯大。
（3）行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多規(guī)模較小，缺乏規(guī)模效應
目前行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多為只能完成鋼結(jié)構(gòu)制作環(huán)節(jié)或者鋼結(jié)構(gòu)制作環(huán)節(jié)中的板單元制造或者節(jié)段制造的中小規(guī)模企業(yè)，具有從鋼結(jié)構(gòu)制作到*終橋位安裝整個業(yè)務鏈工程能力的企業(yè)較少，據(jù)中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會統(tǒng)計，年工程能力超過5 萬噸的企業(yè)僅有中鐵山橋、中鐵寶橋、武船重工、中鐵九橋、武橋重工和發(fā)行人等企業(yè)，業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍缺乏規(guī)模效應，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。
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